計(jì)劃中的C929客機(jī)，長(zhǎng)55米，機(jī)身直徑達(dá)到了5.6米🆉🍲，翼展48米，♆🆅🍉最大起飛重量達(dá)到了200噸，最大可載12萬升燃油，最🃌大續(xù)航里程超過12000公里，可執(zhí)行跨太平洋的飛行任務(wù)，行政艙采用2-2-2布局，經(jīng)濟(jì)艙采用2-4-2的雙通道布局，標(biāo)準(zhǔn)3級(jí)座艙布置情況下，可載客293人，計(jì)劃采用兩部推力25噸級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，符合FAA的“雙發(fā)延程飛行”ETOPS180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。

    稍微了解一些民航客機(jī)行業(yè)的人士一眼就可以看出，這型飛機(jī)，完全就🗩是瞄準(zhǔn)波音公司的中遠(yuǎn)程當(dāng)家型號(hào)767以及空客公司去年底剛剛完成首飛，尚🏄🗥未正式投入商用的競(jìng)爭(zhēng)型號(hào)A330中遠(yuǎn)程🝘客機(jī)的市場(chǎng)去的！

    果然，華夏商飛在經(jīng)過了“BAC”機(jī)型的授權(quán)制造、“BACII”🗩和“C919”兩型飛機(jī)的成功研制之后，終于暴露了其逐鹿全球主流客機(jī)市場(chǎng)的終極野心！

    而這個(gè)決定，毫無疑問地將嚴(yán)重威脅到波音和🐪🂦👅空客對(duì)這一市場(chǎng)的壟斷地位，包括目前的華夏中♇🆏🎠遠(yuǎn)程跨國、跨洲際這一唯一真正向歐洲和米國開放的客機(jī)市場(chǎng)！

    消息一公布，頓時(shí)就🝂🈔♨在國際航空🙎業(yè)內(nèi)掀起了一陣軒然大波！

    民用航空工業(yè)是一個(gè)門檻極高的行業(yè)，對(duì)參與其中的企業(yè)要求很高，這個(gè)🏗🚋高，不僅僅指企業(yè)擁有的技術(shù)和資金實(shí)力，更指的是企業(yè)能否獲得本國、本地區(qū)政府的全力支持，以及，企業(yè)擁有的市場(chǎng)基本盤。

    這么說吧，民用航空工業(yè)，從來也不是一個(gè)百分之百商業(yè)化的，真正實(shí)現(xiàn)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)——要不然，也不會(huì)出現(xiàn)歐共體需要趁著“麥﹒道”被拆分，其民用航空部門被波音收購的案子需要?dú)W共體進(jìn)行反壟斷批準(zhǔn)的機(jī)會(huì)，與米國佬討價(jià)還價(jià)，才終于獲得了米國市場(chǎng)🅛🇌準(zhǔn)入資格這樣的事件，也不會(huì)出現(xiàn)🙱在另一個(gè)時(shí)空，華夏手握大筆訂單，與米國、歐盟進(jìn)行所謂“波音外交”、“空客外交”這樣的操作了。

    之前不管是米國和歐洲，都對(duì)與華夏民航管理局簽署標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)協(xié)議以及授予C919適航證這件事表現(xiàn)得拖延以及模棱兩可，是因?yàn)樗麄兒V定地認(rèn)為，華夏雖然有了這型飛機(jī)，但這飛機(jī)的航程有限，只能滿足華夏國內(nèi)航線的需求，最多也就飛一飛周邊的幾個(gè)國家，但在跨洋、跨洲際的航線上，華夏🙱還是不得不購買波音或者空客的產(chǎn)品。同樣的，除了華夏之外的航空公司在選購這型飛機(jī)的時(shí)候，也是有顧慮的，因?yàn)闆]有JAA或者FAA適航證的C919，不能在歐洲、北美洲的🈘天空飛行，這將極大地制約這些客戶對(duì)這型飛機(jī)的購買需求。

    而一旦C929研制成功，形勢(shì)就🙔🊈🎙將發(fā)生根本性的改變——華夏有了自研的，可以執(zhí)飛跨洲際、跨洋航線的中遠(yuǎn)程客機(jī)，再向波音、空客未來的機(jī)型頒發(fā)CAAC適航證的時(shí)候，自然可操作的空間就大得多了……嗯，最壞的結(jié)果就是，大不了大家一拍兩散對(duì)不對(duì)？

    盡管這種最壞的情況發(fā)生的概率極低，可真要是撕破臉來做上一場(chǎng)，對(duì)所有看到了華夏正迅猛增長(zhǎng)的航空運(yùn)力市場(chǎng)，正削尖了腦袋想要得到🉲🋎😏一條通往華夏航線的各國航空公司來說，簡(jiǎn)直就是天大的噩耗，🆱而身為航司管理機(jī)構(gòu)的JAA和FAA，必將承受極大的♈🆟🐱壓力！

    再說了，國際航線，也不都是往歐洲和北美的，還有南美呢？非洲呢？還有亞洲的不少國家，也沒拿FAA的標(biāo)準(zhǔn)什么的太當(dāng)回事，這些都是可以盡情開拓的市場(chǎng)，哦對(duì)了，還有一個(gè)大戶，👗🈿🄃就是往包括羅剎在內(nèi)的諸位獨(dú)聯(lián)體國家的航線，也需要這種能執(zhí)飛中遠(yuǎn)程航線的大飛機(jī)，雖然現(xiàn)在的羅剎正在發(fā)中二病，做著加入歐共體甚至北約的美夢(mèng)，不過譚二早就用他🉻🌥鐵齒銅牙的烏鴉嘴給他們算過命了，這事啊，屬🝛于有生之年系列……

    順便提一句，關(guān)于羅剎申請(qǐng)♲🌑⚄加入北約這事兒吧，聽起來雖然🏐🙎🉔有點(diǎn)匪夷所思，但這還真不是筆者瞎編的，事實(shí)上早在1954年，北約成立5周年的那一年，前蘇俄的領(lǐng)導(dǎo)人赫魯曉夫就正式向北約遞交書信，申請(qǐng)加入北約。赫魯曉夫表示，北約的存在對(duì)東歐和蘇俄據(jù)有挑釁性，但是如果接受蘇俄成為北約一員，那么這種性質(zhì)馬上會(huì)出現(xiàn)改變。米國和北約成員開會(huì)后，發(fā)表聲明正式拒絕——9天之后，前蘇俄和東歐國家建立了華沙條約組織，全球冷戰(zhàn)正式開始。

    在這之后呢🋨🛳☵，前蘇俄正式分裂之后，羅剎總統(tǒng)葉厲卿認(rèn)為既然冷戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，華約和前蘇俄都不復(fù)存在了，羅剎已經(jīng)充分按照🈇西方世界的政治體制和思想完成了自我改造，那西方📑🚌世界應(yīng)該接納羅剎成為“伙伴”了吧？于是于1991年再次向北約提出“入伙”申請(qǐng)……

    按照譚振華的評(píng)價(jià)，這種行為充分地暴露了這屆羅剎領(lǐng)導(dǎo)人在政治上的幼稚，對(duì)于米國來說，一個(gè)擁有數(shù)千枚核武器，有著超過米國國土面積、過億人口的羅剎，依然具有發(fā)展成足夠挑戰(zhàn)米國霸權(quán)的大國的潛力，對(duì)這樣的國家，必須將其徹底擊垮、扼殺，最好的🐻🅄🄀結(jié)果，就是促成其不斷地分裂，裂成一個(gè)個(gè)細(xì)胞大小的國家，就像“破碎的歐洲”那樣，徹底喪失全球爭(zhēng)霸能力才行……

    所以羅剎一廂情愿的申請(qǐng)又被無情地拒絕了，🐪🂦👅不但拒絕，以米國為首的北約還將其一向宣揚(yáng)的所謂“契約精神”踩在了腳下，公然違背之前與前蘇俄達(dá)成的協(xié)🛠議，開始北約東擴(kuò)，劍指羅剎，開啟了所謂的“暗冷戰(zhàn)”時(shí)代。

    在另一個(gè)時(shí)空，羅剎后來那位天下聞名的“硬漢🏂🗔🛕領(lǐng)導(dǎo)人”也曾經(jīng)在執(zhí)政后，于2000年、2003年和2008年連續(xù)三次申請(qǐng)加入北約，結(jié)果自不必說，事實(shí)上，直到2008年之后，這位“硬漢領(lǐng)導(dǎo)人”才最終放棄了投靠西方世界的最后一絲幻想，也是從那一年之后，他才最終下定決心，發(fā)展與華夏的戰(zhàn)略盟友關(guān)系。

    說回民航客機(jī)，當(dāng)華夏商飛宣布了研制C929的決定之后，國際航空業(yè)內(nèi)的人士們都開始暗自評(píng)估華夏實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃的可能性有多大——畢竟，研制一型這樣的飛機(jī)，對(duì)任何企業(yè)來說，都是一樁有不小風(fēng)🍔🇱險(xiǎn)的投資，或者也有可能，華夏人只不過是在虛張聲勢(shì)，為正在進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)協(xié)議增加一🖴🖹個(gè)談判的籌碼？

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