滬市，特斯拉超級(jí)工廠。

    一輛剛剛到手的綠液S1被拆解地七零八落。

    從車身到內(nèi)飾，再到汽車最關(guān)鍵的部位電機(jī)、減速器以及電池。

    所有被拆解的部件都被送到超級(jí)工廠的各個(gè)實(shí)驗(yàn)室。

    車身和內(nèi)飾就不說了，這兩個(gè)東西沒有技術(shù)含量，但是用料十足。不像某些豪華品牌，為了利潤能省則省，甚至防撞梁都給省了。

    汽車的底盤中規(guī)中矩，南馬集團(tuán)再怎么說都老牌的夏國車企了，研發(fā)一款質(zhì)量不錯(cuò)的底盤問題不大。

    接下來是電機(jī)。

    綠液S1的電機(jī)相當(dāng)出色，性能超出了特斯拉m3，僅次于特斯拉MS系列電機(jī)。

    而且因?yàn)橄膰南∮薪饘俅媪糠浅３渥?，綠液S1使用的是同步永磁電機(jī)，該電機(jī)的穩(wěn)定性高，成本低。

    這足以說明起源集團(tuán)收購南馬集團(tuán)后，科研能力極速增長，能夠在短時(shí)間內(nèi)要發(fā)出如此優(yōu)秀的電機(jī)。

    起源集團(tuán)的技術(shù)力量太強(qiáng)了。

    最重要的還是綠液S1的生物電池。

    當(dāng)特斯拉的技術(shù)人員將汽車底盤上的微生物電池組拆開時(shí)，驚呆了！

    這是多么精美的結(jié)構(gòu)，一個(gè)個(gè)的綠色透明的電池鏈接在一起，每個(gè)電池上還有能量液的輸入管道，這哪兒是工業(yè)產(chǎn)品，完全是藝術(shù)品。

    這才是新興的能源，無論是技術(shù)含量還是能效都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋰電池。

    特斯拉可以篤定地說，綠液S1最核心的部件就是電池，要是把微生物電池更換為鋰電池，那么綠液S1也不過是普通的電動(dòng)車而已。

    但是技術(shù)人員對微生物電池束手無策，他們知道平果已經(jīng)全面而消息的研究過該電池，結(jié)果吃了大虧。

    技術(shù)人員雖然無法對電池進(jìn)行解剖分析，但是能夠測試單個(gè)電池的電量和使用時(shí)間等等，這些數(shù)據(jù)形成報(bào)告都全部發(fā)送給了米國總部。

    馬斯看到了實(shí)驗(yàn)報(bào)告，就知道特斯拉在高端領(lǐng)域根本無法和綠液S1競爭。

    而且綠液S1的發(fā)布會(huì)給消費(fèi)者傳遞這么一個(gè)信息——以微生物電池為代表的新能源一定會(huì)普及而且價(jià)格會(huì)更低。

    這個(gè)信息讓愿意買新能源汽車的用戶會(huì)繼續(xù)等待一兩年，如果實(shí)在是急迫繼續(xù)買車的，或許會(huì)買更便宜的國產(chǎn)新能源車甚至燃油車做過渡。

    這個(gè)信息對特斯拉是很不利的。

    因?yàn)樘厮估瓋r(jià)格比國產(chǎn)電動(dòng)車高太多，做低端沒有競爭力。