正是由于身為飛行員的敏銳，徐顯幾乎是在發(fā)動機熄火的第一時間就發(fā)現(xiàn)了問題。

    便是在片刻之后，駕駛艙中立馬傳出似乎要觸及靈魂的慘叫，毫無疑問，正是源于陳麒。不像是只是陷于震驚的徐顯，陳麒顯然是無法接受在萬米高空出現(xiàn)發(fā)動機熄火的情況。

    比起徐顯，陳麒的心理素質(zhì)還是顯得不夠看了！

    “怎么......怎么了？”對于駕駛艙突然而起的慘叫聲，乘務長不由掀起一絲憂慮。

    “怎么了？”徐顯腳步加快，一手拉開了駕駛艙艙門，空間中只留下他的一句話：“要死了都?！?br/>
    原本等徐顯進入駕駛艙后，乘務長就準備將艙門關(guān)上了。然而，推門的時候發(fā)現(xiàn)沒有推動，反倒是徐顯探出頭來，說了一句：“你們看好入口，安全員進來一下?！?br/>
    徐顯在進入駕駛艙的一刻，被駕駛艙內(nèi)的情景給驚呆了。機長偏著頭搭在座椅之上，看上去是失去意識的狀態(tài)。

    副駕駛則是也在打量他，開口第一句就是：“二發(fā)熄火，你來！”

    徐顯心里真的是罵開了，副駕駛不是精神狀態(tài)很好嗎？不是知道二發(fā)熄火了？怎么第一句話就是想要交操縱？有這么迫不及待嗎？

    果然自己對駕駛艙的擔憂是正確的，幸好他進來了，不然將自己交給這樣的副駕駛，豈不是涼了半截了？

    陳麒也是甩手掌柜當多了，眼看接手的人進來，竟是準備起身給徐顯挪位置。

    面對陳麒令人難以置信的行為，徐顯算是見了世面了。左座機長還在昏迷狀態(tài)中，飛機還在一臺發(fā)動機熄火的情況下，他如何敢將操縱交給一個新來的人的？

    在單發(fā)情況下是可以使用自動駕駛，但是，就算接了自動駕駛，單發(fā)狀態(tài)的時候，飛機也是處于非常不穩(wěn)定的狀態(tài)，隨時需要飛行員調(diào)整舵量輸入。這時候，要是陳麒想要交操縱給徐顯，那在陳麒起身給徐顯騰位置，徐顯入座的這段時間內(nèi)，萬一出現(xiàn)什么大的偏差怎么辦？

    自動駕駛可不是萬能的！相信自動駕駛?cè)f能的人，下場都不會很好。

    當然，這只是一種可能性，并不意味著一定會發(fā)生。然而，徐顯覺得自家的小命只有一條，他不敢也不想將自己的小命至于某些危險的可能性之下。

    “等會兒，我讓安全員把機長移出去?！毙祜@沉聲說道：“控制好飛機狀態(tài)，我馬上接過操縱。”

    徐顯說話的氣度完全不像一個學員，反倒是像一個資歷深厚的機長在揮斥方遒，天然便是讓人信服的狀態(tài)。

    陳麒聽得徐顯的話，瞬間反應過來在操縱轉(zhuǎn)換的時候存在空檔期，自己剛才過于急迫，顯得有些不專業(yè)了。他嗯了一聲，便是不再言語，專心操縱起來飛機。

    對于737來說，一臺發(fā)動機雖然能提供足夠的動力，但是是有限度的。眾所周知，隨著高度的升高，空氣變得越加稀薄。在超過一定高度之后，一臺發(fā)動機提供的動力就會不足以維持飛機繼續(xù)處于巡航狀態(tài)。而這個臨界高度就是單發(fā)升限，在單臺發(fā)動機的情況下所能達到的最大高度。

    這個臨界高度并非一塵不變，其受影響的因素很多，可以從CDU中得到單發(fā)升限和飄降速度。

    通常來說，737的單發(fā)升限應該在七千五百米到七千八百米之間，這是一個估略值，必定存在有誤差。然而，就算誤差再大，也大不到一萬米之上，所以現(xiàn)在飛機的狀態(tài)肯定是維持不住巡航的。

    果然如徐顯所料，陳麒在修正好舵量之后，努力想要維持飛機的巡航高度，不過，這就是根本達不到的奢望。

    陳麒在穩(wěn)住巡航高度之后，就準備接通自動駕駛。這本是沒錯，但是他竟是沒有發(fā)現(xiàn)，穩(wěn)住高度的時候，速度是在緩慢下降。